DENTRO DE MAX ANSTIE FOGO HONDA CRF250R

Apr 25, 2024

A Dirt Bike Magazine se encontrou com o mecânico Brice Phillips no Supercross Paddock para examinar a FIREPOWER Honda CRF250R de Max Anstie. Esta é a moto com a qual Max conseguiu vencer em East Rutherford. As equipes “satélite ou B” estão longe de ser comuns. Equipes como essa não têm medo de lançar componentes complicados nas motos e competir contra os fabricantes de fábrica no Supercross. Martin Davalos e o resto da equipa estão determinados a mostrar o que podem fazer e que a sua CRF250R é tão competitiva como as motos HRC. Claramente funcionou em uma corrida de lama há apenas algumas semanas. Abaixo destacaremos a atenção aos detalhes e peças únicas que a FIREPOWER HONDA tem a oferecer!

Começando na frente da moto, você encontrará punhos meio waffle ODI no Firepower HONDA.

Uma parte muito legal da bicicleta da Anstie é a embreagem hidráulica da Brembo. Nesta foto você também pode ver que o interruptor de interrupção foi girado para cima. Isso é para evitar que Max bata com o peito. Muitos dos melhores pilotos se inclinam muito sobre a moto e inadvertidamente batem nos botões do guidão. As equipes vão além e tentam evitar esse problema.

No lado esquerdo do guidão, você verá Anstie montando seu relógio Polar e observando. Ele monitora sua frequência cardíaca e há quanto tempo pedala em cada sessão. Ele não o usa durante a corrida e seu mecânico irá removê-lo naquele momento. Max diz que é mais uma distração para o programa noturno de sábado.

Tudo sobre o chicote elétrico foi simplificado para a equipe. Uma coisa que só é feita pela FirePower Honda é esta ECU montada atrás da placa da matrícula. Isso é algo especial que a equipe faz e o local original é próximo à caixa de ar. Isto é para manter a lama/água sempre longe da centralina.

Outro aditivo legal que vimos apenas o FirePower Honda fazer é amarrar os cabos do acelerador com zíper. Este é um truque de Martin Davalos que ele implementou nas motos da equipe. Isso apenas mantém os dois cabos juntos e evita a chance de eles ficarem presos em qualquer coisa.

O tubo do acelerador do Max é um tarugo para durabilidade com carcaça do acelerador de estoque.

A Factory Connection está cuidando do departamento de suspensão do Max. Claro que é rígido, mas Max quer algum conforto. É encontrar aquele ponto ideal de resistência e suavidade que todo piloto profissional deste nível está procurando. A menos que seu nome seja James Stewart, que simplesmente gostou de cimento duro.

Max e a equipe testaram a aplicação de parafusos de titânio nas pinças triplas Xtrig mostradas na foto acima. Anstie não gostava do titânio e da sensação que isso lhe dava na dianteira. A equipe decidiu continuar com o OEM. Brice Phillip aprimora o hardware para dar aquela sensação de fábrica. A configuração da base da altura do garfo de Anstie é de 1 mm. Dependendo da pista, será ligeiramente diferente de 1 mm a 2 mm.

Uma área em que você não verá uma braçadeira de arame é a haste de direção. Normalmente você usa uma bicicleta de nível profissional, mas Brice nos explicou que Max anda com tanta força que essa área da bicicleta está sempre sendo trabalhada. Max gosta de sua direção muito rígida. Você também pode ver o guidão ODI Champ Bend nesta foto. Esta é a mesma curva de barra que Dean Wilson executa em seu 450. Max percebeu que Tomac estava executando uma barra mais estreita e quis tentar. Foi originalmente por isso que ele gravitou em direção à curva do campeão.

A configuração preferida do botão holeshot de Max é 185 mm. Na lama ele foi para 175 mm, o que normalmente é a sua escolha para condições como essa.

Nesta foto você pode ver que a equipe está usando tiras de proteção de garfo. Essas tiras adicionam alguma durabilidade às proteções dos garfos. Como o dispositivo holeshot coloca muita tensão nas proteções quando engatadas, elas podem se soltar facilmente conforme o piloto desce a pista enquanto o botão é liberado. Essas tiras garantem que as proteções não se quebrem após o botão de lançamento ser liberado.

Supercross é realmente difícil para as rodas. Brice adiciona algum seguro amarrando os raios. Se um raio quebrar, ele permanecerá no lugar enquanto Max estiver andando. Isso não permitirá que o raio gire e possivelmente fique preso no sistema de freio dianteiro. O eixo dianteiro é OEM.