Os conectores de carregamento EV vêm em vários formatos e tamanhos

Sep 02, 2023

Os veículos eléctricos são agora comuns nas nossas estradas e estão a ser construídas infra-estruturas de carregamento em todo o mundo para os servir. É o equivalente elétrico do posto de gasolina e, em breve, eles estarão por toda parte.

No entanto, levanta um problema interessante. As bombas de gasolina simplesmente despejam um líquido em um buraco e já são amplamente padronizadas há algum tempo. Esse não é bem o caso no mundo dos carregadores EV, então vamos nos aprofundar e verificar a situação atual.

Desde que se tornou mais popular na última década, a tecnologia EV passou por um rápido desenvolvimento. Com a maioria dos EVs ainda com alcance limitado, os fabricantes de automóveis desenvolveram veículos de carregamento cada vez mais rápidos ao longo dos anos para melhorar a praticidade. Isso ocorreu por meio de melhorias nas baterias, hardware do controlador e software. A tecnologia de carregamento evoluiu ao ponto em que os veículos elétricos mais recentes podem agora adicionar centenas de quilómetros de autonomia em menos de 20 minutos.

No entanto, carregar VEs a este ritmo requer enormes quantidades de energia. Assim, os fabricantes de automóveis e grupos industriais têm trabalhado para desenvolver novos padrões de carregamento que possam fornecer alta corrente para descarregar as baterias dos veículos o mais rápido possível.

A título de orientação, uma tomada doméstica típica nos EUA pode fornecer 1,8 kW de potência. Levaria 48 horas excruciantes ou mais para carregar um EV moderno em uma tomada doméstica como esta.

Em contraste, as portas de carregamento de veículos elétricos modernos podem transportar de 2 kW a 350 kW em alguns casos e requerem conectores altamente especializados para isso. Vários padrões surgiram ao longo dos anos, à medida que as montadoras buscam injetar mais eletricidade em um veículo em maior velocidade. Vamos dar uma olhada nas opções mais comuns disponíveis hoje.

CA, monofásico.

O padrão SAE J1772 foi anunciado em junho de 2001, também conhecido como J Plug. O conector de 5 pinos suporta carregamento CA monofásico de 1,44 kW quando conectado a uma tomada elétrica doméstica padrão, aumentando para 19,2 kW completos quando instalado em uma estação de carregamento de veículos elétricos de alta velocidade. O conector transporta energia CA monofásica em dois condutores, sinalizando em dois condutores adicionais, sendo o quinto uma conexão de aterramento de proteção.

O J Plug tornou-se obrigatório para todos os veículos elétricos vendidos na Califórnia depois de 2006, e rapidamente se popularizou nos EUA e no Japão, com alguma penetração em outros mercados mundiais.

AC, monofásico ou trifásico.

O conector Tipo 2, também conhecido por seu criador, o fabricante alemão Mennekes, foi proposto pela primeira vez em 2009 como substituto do SAE J1772 na União Europeia. Sua principal característica é que seu design de conector de 7 pinos pode transportar energia CA monofásica ou trifásica, permitindo carregar veículos com até 43 kW. Na prática, muitos carregadores Tipo 2 atingem 22 kW ou menos. Da mesma forma, possui dois pinos para sinalização de pré-inserção e pós-inserção, semelhante ao J1772. Possui então um aterramento de proteção, um neutro e três condutores para as três fases CA.

Em 2013, a UE escolheu os plugues Tipo 2 como o novo padrão para substituir o J1772 e os obscuros conectores EV Plug Alliance Tipo 3A e 3C em aplicações de carregamento CA. O conector tornou-se amplamente aceite no mercado europeu desde então e também está disponível em muitos veículos do mercado internacional.

AC, monofásico ou trifásico, carregamento rápido DC

CCS significa Combined Charging System e usa conectores “combo” para permitir carregamento DC e AC. A norma foi publicada em outubro de 2011 e tinha como objetivo permitir que o carregamento DC de alta velocidade fosse facilmente implementado em veículos novos. Isto seria conseguido adicionando um par de condutores CC aos tipos de conectores CA existentes. O CCS vem em duas formas principais, o conector Combo 1 e o conector Combo 2.

O Combo 1 possui um conector CA J1772 Tipo 1 emparelhado com dois grandes condutores CC. Assim, um veículo com um conector CCS Combo 1 pode conectar carregadores J1772 para carregamento CA ou um conector Combo 1 para carregamento CC de alta velocidade. Este projeto foi destinado a veículos no mercado dos EUA, onde o conector J1772 se tornou comum.